Tramvay Haberleri: Elektrikli araç endüstrisi ısınırken, elektrik motorunun güç kaynağı, elektrik motoru, insanların görme alanına giderek girdi. Peki motorun sınıflandırılması nedir? Bunun çalışma prensibi nedir? Tesla'nın geniş bir alana sahip olduğu söyleniyor. Tekerlek motorları mı kullanıyorlar? Tekerlek motoru nedir? Bugün, Xiaobian sizi motorların bilgisi hakkında bilgilendirecek.
Motor nedir
Motor, elektromanyetik indüksiyon yasasına göre elektrik enerjisini dönüştüren veya ileten bir elektromanyetik cihazdır. Motorlar olarak yaygın olarak bilinen motorlar, devrede "m" harfi (eski standart "d") ile temsil edilir. Elektrikli araç motorunun ana işlevi, elektrikli aracın güç kaynağı olan sürüş torku üretmektir.
Motor sınıflandırması
Birçok motor türü vardır ve ana sınıflandırmalar kısaca aşağıda açıklanmaktadır.
1, çalışma gücünün türüne göre: DC motoruna ve AC motoruna bölünebilir.
1) DC motorları yapı ve çalışma prensibine göre bölünebilir: fırçasız DC motor ve fırçalanmış DC motor.
Fırçalanmış DC motorları: Kalıcı Mıknatıs DC Motorları ve Elektromanyetik DC Motorlar.
Elektromanyetik DC Motor Bölümü: Seri uyarılmış DC motor, Shunt DC motoru, ayrı ayrı uyarılmış DC motoru ve bileşik uyarma DC motoru.
Kalıcı Mıknatıs DC Motor Bölümü: Nadir Dünya Kalıcı Mıknatıs DC Motor, Ferrit Kalıcı Mıknatıs DC Motor ve Alnico Daimi Mıknatıs DC Motor.
2) Bunlar arasında AC motorları da bölünebilir: tek fazlı motorlar ve üç fazlı motorlar.
2, yapı ve çalışma prensibine göre bölünebilir: DC motoruna bölünebilir, asenkron motor, senkron motor.
1) Senkron motorlar: Kalıcı Mıknatıs Senkron Motorlar, İsteksiz Senkron Motorlar ve Histerezis Senkron Motorlar.
2) Asenkron motorlar bölünebilir: indüksiyon motorları ve AC komutatörü motorları.
İndüksiyon motorları üç fazlı asenkron motorlara, tek fazlı asenkron motorlara ve gölgeli kutup asenkron motorlara ayrılabilir.
AC komutatörü motoru: tek fazlı seri uyarılmış motor, AC-DC motor ve itici motor.
3. Başlangıç ve çalışma modlarına göre, şunlara bölünebilir: bir kapasitör başlangıç tek fazlı asenkron motor, kapasitörle çalışan tek fazlı asenkron bir motor, kapasitörün başlangıcı tek fazlı asenkron motor ve bir bölünmüş fazlı tek faz asinşon motor.
4, kullanıma göre bölünebilir: Motor ve kontrol motorunu tahrik.
1) Sürücü motoru bölünebilir: elektrikli aletler (sondaj, parlatma, parlatma, kanallama, kesme, kesme, vb. Dahi) elektrik motorları, ev aletleri (çamaşır makineleri, elektrikli fanlar, buzdolapları, klimalar, video kaydediciler, video kayıt cihazları, video kayıt cihazları, motorlar, vakum temizleyicileri, kameralar, saç kurutucuları, çeşitli tıp alımları, diğer genel tıbbi aletler, vb. Motorlar, çeşitli tıbbi aletler, vb. elektronik ekipman vb.).
2) Kontrol motoru: bir basamak motoru ve bir servo motor.
5, rotorun yapısına göre bölünebilir: kafes indüksiyon motoru (sincap kafesi asenkron motor adı verilen eski standart) ve yara rotor indüksiyon motoru (sarma asenkron motor adı verilen eski standart).
6, elektrikli aracın enerji besleme yeri ve mod bölünmesine göre: tekerlek motoru, göbek motoru ve merkezi motor
Hub Motor: Tekerlek Motoru Teknolojisi, Tekerlek olarak da bilinir Çamaşır Makinesi Motoru Yerleşik motor teknolojisi, hub motoru tek bir tekerleğin bağımsız sürüş özelliklerine sahip olduğundan, bir ön sürücü, bir arka sürücü veya dört tekerlekten çekiş formu olsun, kolayca gerçekleştirilebilir, hub motorunda tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir araç üzerinde uygulanması çok kolaydır. Aynı zamanda, göbek motoru, benzer parça tipi aracın farklı hızları sol ve sağ tekerleklerin farklı hızları boyunca veya tersine çevirerek, aracın dönüş yarıçapını büyük ölçüde azaltabilir ve özel durumda, yerinde direksiyon neredeyse gerçekleştirilebilir. Bu teknoloji, madencilik kamyonları, mühendislik araçları vb. Gibi özel araçlarda kullanılmaktadır.
Ayrıca, hub motorun uygulanması aracın yapısını büyük ölçüde basitleştirebilir ve geleneksel debriyaj, şanzıman ve şanzıman mili artık mevcut olmayacaktır. Bu aynı zamanda daha fazla alan tasarrufu anlamına gelir. Daha da önemlisi, hub motor, hibrid araçlar için de çok anlamlı olan geleneksel güçle paralel olarak kullanılabilir.
Bununla birlikte, seri üretilen yolcu araçlarındaki hiçbir araç, binek otomobillerde kullanım için uygun olmayan dezavantajları nedeniyle bu teknolojiyi kullanmaz. Hub motoru, önce aracın yayılmayan kütlesini arttıran jant içine monte edilmelidir. Sorun taşıma için elverişli değildir; İkinci girdap akım fren kapasitesi yüksek değildir ve ağır frenlerin mekanik fren sistemi ile birlikte çalışması gerekir. Elektrikli araçlar için, seyir aralığını bir dereceye kadar etkileyen daha yüksek frenleme etkisi elde etmek daha fazla enerji gerektirir. Üçüncüsü, güç çıkışı biraz farklıysa, yüksek hızlı sürüşte aracın yön kontrolü de birkaç kez büyütülmüş bir kontrol kaybına neden olacaktır. Dahası, gezegensel dişli azaltma yapısının dişlisinin daha hızlı aşınmasına ve daha kısa bir servis ömrüne sahip olmasına neden olacak yağlama elde etmek zordur ve ısıyı dağıtmak kolay değildir ve gürültü iyi değildir. Başlangıç, üst rüzgar veya tırmanma vb. Durumunda, pil ve kalıcı mıknatısa zarar vermesi kolay olan büyük bir akım taşımak gerekir. Motor verimliliğinin tepe alanı küçüktür ve yük akımı belirli bir değeri aştıktan sonra verimlilik hızla düşer.
Tekerlek tarafı motor: Tekerlek tarafı motor, tekerleği ayrı ayrı sürmek için tekerleğin yanına monte edilmiş bir motordur. Hub-motor tekerlek jantına gömülüdür, stator lastiğe sabitlenir ve rotor, gücü şanzıman şaftından geçmek yerine aks üzerine sabitlenir. Form direksiyona geçirilir. Tesla ağının geniş bir alana sahip olmasının nedeni bu tür bir motoru kullanmaktır, ancak durum hiç değildir.
Tekerlek motoru sürücüleri tipik olarak hem hub motoru hem de dar bir tekerlek motoruna sahiptir. Tekerlek motorunun dar duygusu, her tahrik çarkının ayrı bir motor tarafından tahrik edildiği anlamına gelir, ancak motorun tekerleğe entegre edilmemesi, ancak tekerleğe bir şanzıman (bir tahrik mili gibi) (bu hub motorundan fark) ile bağlandığı anlamına gelir.
Bununla birlikte, araç gövdesine monte edilen elektrikli araç motoru, özellikle arka aks tahrik durumunda, aracın genel düzeni üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Vücut ve tekerlek arasındaki büyük deformasyon hareketi nedeniyle, iletim şaftının evrensel iletiminin de belirli sınırlamaları vardır.
Merkezi Elektrik Motorları: Şu anda Tesla, Beiqi Yeni Enerji, BYD Pure Electric Serisi, Jianguai IEV serisi ve diğer ana akım saf elektrik ürünleri gibi iyi bilinen yeni enerji modelleri merkezi motorlar biçimindedir. Bununla birlikte, elektrikli araçların ve hibrid araçların geliştirilmesiyle, gittikçe daha fazla araç sadece bir merkezi motor taşımayabilir. Şu anda, bir merkezi motorun güç çıkışı sadece ön tekerleklere bulaşabilir ve diğeri arka tekerleklerde (örneğin Tesla'nın çeşitli D serileri) merkezi bir motor kullanılır.
Konsantre motor tahrikine karşı tekerlek motoru/hub motor tahrikinin avantajları:
1 Elektronik diferansiyel hız kontrol teknolojisi, viraj sırasında özel araçlar için uygun olan iç ve dış tekerleklerin farklı hız hareketlerini gerçekleştirir.
2 Mekanik diferansiyel cihazın ortadan kaldırılması, kaliteyi azaltmak, iletim verimliliğini artırmak ve iletim gürültüsünü azaltmak için güç sistemi için faydalıdır.
3 Aracın yapısını basitleştirin, geleneksel debriyaj, şanzıman ve tahrik mili artık mevcut olmayacak. Bu aynı zamanda daha fazla alan tasarrufu anlamına gelir.
4 Elektrikli araç motorlarının performans gereksinimlerini azaltın ve yüksek fazlalık ve güvenilirlik özelliklerine sahip olun.
Dezavantajlar da açıktır
1 Her hareket turunun koordinasyonunu karşılamak için, birden fazla motorun senkron koordineli kontrolü gereklidir.
2 Motorun dağıtılmış kurulum düzenlemesi, yapısal düzenleme, termal yönetim, elektromanyetik uyumluluk ve titreşim kontrolü gibi çeşitli açılardan teknik problemler önermektedir.
3 Aracın kullanımı üzerinde etkisi olan göbeğin atalet momenti ve atalet anını arttırın.
Bazı Motorlar Nasıl Çalışır?
Kalıcı Mıknatıs Senkron Motor (PMSM)
Stator: Stator sargıları genellikle birden fazla aşamada (üç, dört, beş aşama, vb.), Genellikle üç fazlı sargılarda yapılır. Üç fazlı sargılar stator çekirdeği boyunca simetrik olarak dağıtılır ve boşluk birbirinden 120 derece farklı olduğunda, üç fazlı alternatif akım uygulandığında dönen bir manyetik alan üretilir.
Rotor: Rotor kalıcı mıknatıslardan yapılmıştır. Şu anda, Ndfeb esas olarak kalıcı mıknatıs malzemesi olarak kullanılmaktadır. Kalıcı mıknatısların kullanımı motorun yapısını basitleştirir, güvenilirliği artırır ve motorun verimliliğini artırarak rotor bakır kaybı yoktur. Kalıcı mıknatıs senkron motorları, rotor kalıcı mıknatısların, yüzey montaj tipinin ve gömülü tipin yapısına göre iki tipe ayrılabilir.
Üç fazlı eşzamansız motor
Üç fazlı asenkron motorun yapısı, tek fazlı asenkron motorun yapısına benzer ve üç fazlı sargılar stator çekirdek yuvasına (üç katmanlı zincir tipi, tek katmanlı eşmerkezli tip ve tek katmanlı çapraz tip) gömülüdür. Stator sargısı üç fazlı AC güç kaynağına bağlandıktan sonra, sarma akımı tarafından üretilen dönen manyetik alan, rotor iletkeninde indüklenmiş bir akım üretir ve rotor, indüklenen akım ve dönen manyetik alanın hava açısının etkileşimi altında bir elektromanyetik transfer kabini (yani asenkron bir transfer kabini) üretir. Motoru döndürmek için.
İsteksizlik eşzamanlı motor
İsteksiz senkron motora reaktif senkron motor denir. Bu tür motorun rotorunun manyetizması yoktur. Sadece manyetik alandaki hareketli kısmın manyetik devrenin manyetik isteksizliğini en aza indirmeye çalıştığı ve rotorun iki dikey yönünün manyetik direncinin farkına bağlı olduğu ilkesini kullanır. Tork üretilir ve bu torka isteksizlik torku veya yansıyan tork denir. İsteksiz senkron motor, basit yapısı ve düşük maliyeti nedeniyle çok çeşitli uygulamalar elde etmiştir. .
