Geleneksel yakıt araçları çağında, çokuluslu otomobil üreticileri, çekirdek motorlarda, şasi ve şanzımanlarda yüzlerce yıllık teknoloji birikimi biriktirerek yerli üreticilerin kısa sürede üstesinden gelmesini zorlaştırdı. Yeni enerji araçlarının böyle bir yükü yoktur, güç pilden gelir, motor güce bağlı olarak hızı değiştirebilir ve adımsız hız değişimini elde etmek kolaydır. Pil neredeyse tamamen şasiye dağıtıldığından, şasinin tasarımı ve ayarlanması da yakıt arabasından farklıdır.
Bu nedenle, endüstrinin rüzgarları yeni enerji ve zekaya döndüğünde, bağımsız markalar geleneksel yakıt araçlarının teknik sınırlamalarını atlıyor ve otomobil endüstrisi güçleriyle aynı başlangıç çizgisinde duruyor ve hatta sollama olasılığına sahip.
Kendine ait marka ustaları bazı temel teknolojiler
Yeni enerji araçlarının pazar penetrasyonu daha hızlı ve daha hızlı hale geliyor Çamaşır Makinesi Motoru .
Çin Otomobil Üreticileri Derneği tarafından yayınlanan son istatistiklere göre, bu yılın ilk beş ayında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yılın aynı döneminde% 122.9 ve% 141,6 artışla 328.000 olarak gerçekleşti. Bunlar arasında saf elektrikli araçların üretimi ve satışı da 250.000 aracı tamamladı.
Aynı zamanda Çin, pil, elektrik motoru ve elektronik kontrol gibi yeni enerji otomobil endüstrisinin üç temel teknolojisine büyük önem vermiştir ve büyük yeni enerji otomobil şirketleri arasındaki rekabetin odak noktası haline gelmiştir.
Pekin Otomotiv Grubu Genel Müdürü Zhang Xiyong, uzun bir süre sürekli yatırım ve dikkatli bir ekimden sonra, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminin bazı ilk hareket avantajları biriktirdiğini söyledi. Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, hammadde tedariki, güç pili ve araç denetleyicisi gibi temel bileşenlerin araç tasarımı ve imalatının yanı sıra şarj altyapısının yapımından araştırma ve geliştirilmesinden tam bir endüstriyel zincir oluşturdu. Belirli endüstriyel temel ve avantajları vardır.
Beiqi, Jianguai, BYD, Geely vb. Dahil birçok yerli markanın, yeni enerji araçları için pil, motor ve elektronik kontrollerin temel teknolojilerine hakim olduklarını gösterdikleri anlaşılmaktadır. Sadece bu değil, aynı zamanda Ningde Times, Guoneng Hi-Tech ve Guoxuan Hi-Tech gibi bir dizi büyük ölçekli yeni Enerji Partisi şirketleri de hızla gelişti.
Açıkçası, yeni enerji araçları alanında, gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, araç ve çekirdek teknoloji açısından Çin işletmeleri arasındaki boşluk geleneksel yakıt araçları kadar büyük değildir.
Ancak dikkatimizi çekmesi gereken bir sorun var. Çin Otomobil Üreticileri Derneği tarafından yayınlanan verilere göre, 1995 ve 2015 yılları arasında, dünya çapında yeni enerji araçları için toplam patent başvurusu sayısı yaklaşık 200.000 idi. Bunlar arasında, Auto Japonya'nın yeni enerji araç patent başvuruları, toplam küresel uygulamaların% 46'sını mutlak bir avantajla oluşturdu; Çin'i%18'i yakından takip etti, ancak Çin'in patent uygulamaları esas olarak güç pil sistemleri, yakıt hücresi araçları ve araç kontrolü ve aksesuarları açısından yoğunlaşıyor, bu da Çin'in yeni enerji araçlarının temel bileşenlerinin araştırılması ve geliştirilmesi için büyük yatırım yaptığını gösteriyor, ancak tüm araç için daha az patent var.
Endüstri, otomotiv endüstrisinin internet, büyük veri, bulut bilişim ve yapay zeka gibi gelişmekte olan teknolojilerle entegrasyonunun, yeni bir teknolojik devrim ve inovasyon çağına girmeye başlamasına inanıyor. Bu, otomobil endüstrisini dönüştürmek ve yükseltmemiz ve daha güçlü ve daha güçlü hale gelmemiz için stratejik fırsatlar dönemidir. Bu nedenle, kendi teknoloji birikimlerini iyileştirmek ve araç Ar -Ge ve patent dağılımının yoğunluğunu artırmak için çaba gösterilmelidir.
Her yerde çekirdek teknoloji entegrasyon inovasyonunu güçlendirmek
Geçen yılın sonunda, Çin'in yeni enerji aracı üretimi, toplam küresel yeni enerji aracı satışlarının yarısına katkıda bulunan ve üç yıl boyunca dünyada birinci sırada yer alan 777.000 adete ulaştı.
“Çift puan”, araba satın alma vergisinden yeni enerji araçlarının muafiyeti ve güç pil geri dönüşümü ve yeniden kullanım programları gibi politikaların sürekli olarak piyasaya sürülmesinden, devletin yeni enerji otomobil endüstrisine verdiği önemi görebiliriz.
Sadece tüm araç değil, aynı zamanda yerel yönetimler de yeni enerji araçlarının temel teknolojilerinin araştırılmasını ve geliştirilmesini ve endüstriyel zincirin ilgili düzenini aktif olarak desteklemiştir.
Shangrao City of Jiangxi Eyaletinin yerli ve yabancı işletmeleri aktif olarak otomobil parça projeleri oluşturmaya, parça sistemini şiddetle iyileştirmeye ve piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi motor parçalarının ve çekirdek bileşenlerin yapımını hızlandırmaya teşvik ettiği bildirilmektedir. Şu anda, bir dizi pil, motor ve elektronik kontrol projesi hızla yapım aşamasındadır.
Plana göre, 2020 yılına kadar Shangrao City, motor, menzil genişletici, pil, motor ve elektronik kontrol gibi beş temel bileşene odaklanan ve 300 parçaya yerleşen yeni bir Enerji Çekirdek Parçaları Endüstri Parkı ve Anahtar Parts Endüstri Parkı inşa edecek. İşletmeler ve yeni bir enerji akıllı araç kapsamlı test sitesi kurdu.
Şangay, ulusal toplamın% 24'ünü oluşturan yeni enerji araç motorlarının üretiminin üssü oldu. Şangay Zhongke Shenjiang, Şangay Dajun Power, SAIC Drive, Şangay Xinguo Power ve Dayang Electric gibi bir dizi avantajlı işletmeye sahiptir.
Veriler, yeni enerji araç pazarında, Çin'deki yeni enerji araçları için motor elektrik kontrol paketlerinin sayısının 2017'de 700.000 seti aştığını ve endüstrinin pazar büyüklüğünün 22,5 milyar yuan'a ulaştığını gösteriyor. 2023 yılına kadar 120 milyar yuan'ı aşması bekleniyor. Aynı zamanda, 2020'ye kadar, yedi büyük yerli güç pil üreticisinin üretim kapasitesi ayrıca 2 milyon ila 3 milyon saf elektrikli araç talebini karşılayabilecek 100gWh'ye (1GWH 1 milyon dereceye eşittir) ulaşacak.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için çekirdek teknoloji yükseltmeleri
Son yıllarda, pil talebinin sürekli genişlemesi nedeniyle, lityum ve kobalt gibi hammadde fiyatları artmaya devam etmektedir. Örnek olarak kobalt almak, 2016 yılında Cobalt'ın fiyatı 200.000/ton idi ve mevcut fiyat üç yıldan az bir sürede üç katına çıkmış olan 600.000 yuan/ton'u aştı.
Kobalt, piller için önemli bir malzemedir. Üçlü pillerdeki oranı yaklaşık%13'tür. Fiyat artışı, güç pil maliyetlerinin etkili düşüşüne karşı büyük bir direnç oluşturmuştur. Bu nedenle, pil enerjisi yoğunluğunun iyileştirilmesi ve yeni pil malzemelerinin dokunulması yeni enerji araç şirketlerinin önünde iki yol haline geldi.
Uzmanlar, pillerin, elektronik kontrol ve elektrik motorlarının ilerlemesi ve olgunluğunun, özellikle saf elektrikli araçların, özellikle saf elektrikli araçların ticari gelişiminde önemli bir rol oynadığını söyledi. Saf elektrikli araçlar geleneksel yakıt araçlarıyla karşılaştırıldığında kazanırsa, teknoloji ve maliyette avantajlar olmalıdır.
BAIC, BYD ve Geely gibi birçok şirketin Çin'in yeni Enerji Teknolojisi İnovasyon Merkezi'ni ortaklaşa kurduğu anlaşılmaktadır. Güç pilinin temel araştırması bunun önemli bir parçasıdır. Gelecekte, Çin'in yeni Enerji Teknolojisi İnovasyon Merkezi, endüstriyel zincirin koordineli geliştirilmesi için politika sistemini geliştirecek, güç pil teknolojisi standartlarının kurulmasına ve üretim ve araştırma ve geliştirme maliyetlerini azaltmak için geri dönüşüm merdivenlerinin kullanımına önem verecek.
Çabalardan sonra Çin, güç pillerinde aşamalı sonuçlar elde etti. Zhang Xiyong'a göre, "2020 yılına kadar, Çin'in pillerinin enerji yoğunluğu 220Wh / kg'a yükselecek, pil sistemi maliyetinin kilowatt-saat başına yaklaşık 1.000 yuan'a düşmesi bekleniyor, bu da mevcut 200.000 yuan'dan gelen saf elektrik A-Sınıfı araçlarının fiyatını, geleneksel yakıtlı bir maliyete yakın, maliyeti, daha fazla maliyeti, maliyeti, koltuğun maliyetine yakın bir fiyata düşüyor. Yeni enerji araçları ve geleneksel yakıt araçları satın almak ve kullanmak temelde aynıdır. "
Bununla birlikte, endüstri, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için, sektördeki rekabetin sadece pil şirketleri arasındaki rekabet değil, aynı zamanda tüm atölyedeki rekabet olduğuna inanıyor. Tüm araç ve parçalar birbirine bağlıdır ve birlikte ilerler. İlişki. Bu nedenle, endüstriyel gelişimin yüksekliğinde durmalı, açık işbirliği tutumuna uymalı ve temel teoriler, üst düzey ekipman, anahtar malzemeler, temel teknolojiler ve yeni enerji araçlarının bileşen montajları üzerinde çok yönlü araştırmalar yapmalı ve yeni bir enerji kaynağı çıkarmalıyız. Otomotiv endüstrisinin yeni ekolojisi için yeni bir yol.
